İstanbul Büyükşehir Belediyesi, ‘Raylı Sistemlerde Büyük Hamle’ toplantısı düzenledi. Haliç Kongre Merkezi’ndeki toplantıda konuşan İBB Lideri İmamoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve GÜZEL Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun da aktiflikte hazır bulunduğunu belirterek, her iki isimle de 2019 lokal seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak gayret verdiklerini hatırlattı.

‘YALNIZ DEĞİLSİNİZ’

31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden bölümlerin, yenilgilerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını vurgulayan İmamoğlu, “Her iki liderimizle ferdî olarak uğraşmaya ve onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.

‘KENTİN EN DEĞERLİ MESELELERİ ULAŞIM VE TRAFİK’

Covid-19 periyodu öncesinde yaptıkları araştırmalarda kentin en değerli sıkıntılarının, ulaşım ve trafik olarak sıralandığını aktaran İmamoğlu, halkın bu istikamette tahlil beklediğini tabir etti. Geçmiş devirde kenti yöneten idarecilerin, kentin gerçek meseleleri yerine, 18’nci yüzyıldan kalma “çılgın projelere” yöneldiğini tabir eden İmamoğlu, “Bu kenti yıllarca yönetenler, kentin bu en büyük ve en hayati sıkıntısını çözmek yerine tam bir israf tertibi kurmuşlardı” diye konuştu. “Her yerde metro, her yere metro” sloganıyla kampanya başlatanların, iş sahiden metro yapmaya gelince sınıfta kaldığını belirten İmamoğlu, kelamlarını sayılarla gerekçelendirdi. İmamoğlu, “Dünyanın gibisi büyüklükteki kentleri yılda 25-30 kilometre raylı sistem inşa ederken, bizden evvelki 25 yıl boyunca yıllık ortalama metro inşaatı, 5 kilometreyi bulmamıştı” bilgisini paylaştı.

İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları sıralayarak, hayatı kolaylaştıracak kalıcı tahliller yerine, kıymetli ve süreksiz işlerle uğraşıldığını, yapılan ihalelerin yöntemsiz, finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığını söyledi.

İHALE YAPILMIŞ, İŞE HİÇ BAŞLANMAMIŞ

2017’de eş vakitli ihale edilen 7 farklı metro çizgisinin bütçesinin, bugün itibariyle yaklaşık 27 milyar lira olduğunu bildiren İmamoğlu, bu sayının İBB’nin 2021 yılı toplam bütçesine yakın olduğunu vurguladı. Rasyonel davranmayan eski yöneticilerin projeleri ihale etmeyi düşündüğünü, ancak kaynak bulmayı düşünmediğini ve bulamadığını belirten İmamoğlu, finansman dışında unutulan bir öteki mevzunun da uygulama projeleri olduğunu hatırlattı. İmamoğlu, bu duruma, ihale edilen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt çizgisini örnek olarak verdi. Kelam konusu sınırın inşaatına hiç başlanmadığını aktaran İmamoğlu, “Maalesef kamu idaresi ciddiyetine uymayan işler, yordamlar, uygulamalar bunlar. O denli olduğu içindir ki, finans kurumları bu sınırları fonlamaktan uzun müddet uzak durdular. Akabinde da süreksiz olarak işbaşına gelen Sayın Mevlüt Uysal idaresi, birebir yıl, bu çizgilerdeki inşaatları tümden durdurmak mecburiyetinde kaldı” hatırlatmalarında bulundu.

‘ÇALIŞMALAR BİR YAZIYLI DURDURULMUŞTU’

İmamoğlu, o periyottaki görüntüyü, şu sözlerle lisana getirdi:

“23 Haziran 2019’da vazifesi teslim aldığımızda, İstanbul’da duran sınırlar dahil, toplam 12 raylı sistem sınırının uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede ihale edilmiş olan 7 sınır, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu 7 çizgiyle birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış yahut hiç başlamamış 10 hatta, toplam 103,4 kilometrelik metro inşaatı, 1 ile 2,5 yılı aşkın bir müddettir ilerlemeden duruyordu. Şantiyelerin durdurulmasının toplam proje maliyetlerine tesiri ise, ne yazık ki yaklaşık 11 milyar lira olmuştu. Kredisi olup da üretimi devam eden 2 raylı sistem sınırının toplam uzunluğu ise 37,50 kilometre idi. Birden fazla başlangıç düzeyinde, neredeyse terkedilmiş şantiyeler devraldık. Çeşitli semtlerde, merkezi noktalarda, etrafları panellerle çevrilmiş, bölge sakinleri için hayati riskler yaratan büyük çukurlar devraldık.”

BAŞLATILAN PROJELER

İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:

Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon Euro’luk muahede imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda üretim işleri yine başlatıldı.

Deutsche Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 7 Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın 1’nci kısım inşaatı yine başlatıldı. Öncelikle sınırın 1’nci kısmı olan Çekmeköy-Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki çalışmalar tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60 milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylelikle bu finans ile çizginin Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.

Fransız Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon Euro’luk kredi muahedesi imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları yine başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon Euro’luk finansmanla sınırın 1’nci kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane ortası inşaatları tamamlanacak.

2016 yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Sınırı projesinin 100 milyon Euro’luk kredisi bitmiş ve üretim işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de, projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inşaatlar yine başlatıldı.

2017 yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Sınırı projesi, Mart 2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden ötürü büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar tekrar başlatıldı.

Yeniden 2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Sınırı projesinin kredisi bitmiş, Mart 2019 itibariyle üretim işleri büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar tekrar başlatıldı.

Eurobond ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Sınırı projesine, 170 milyon Euro finans sağlandı. Bu finans ile sınırın imal işlerine bu ay içerisinde yine başlanacak.

Yeniden Eurobond ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Sınırı projesine de 220 milyon Euro’luk finans aktarıldı. Bu finans ile imal işlerini yine başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri devam etmektedir.

Misyona gelindiğine inşaatı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy Metro Hattı’nda ise kısa müddette yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak. (ANKA)

Gazete Duvar